Przełom ws. floty dla Wojska Polskiego. Airbus ogłasza termin

• Airbus deklaruje możliwość szybkiej dostawy samolotów A400M do Polski.
• Zakup transportowców może zostać przeprowadzony wspólnie z innym państwem UE w ramach programu SAFE.
• Polska prowadzi także rozmowy dotyczące czterech tankowców powietrznych A330 MRTT.
• Airbus oferuje Polsce śmigłowce H145M oraz współpracę z Polską Grupą Zbrojeniową.

Polska rozważa zakup nowych samolotów transportowych, tankowców powietrznych i śmigłowców szkolno-bojowych. W przypadku A400M potencjalnym partnerem zakupowym jest Hiszpania, choć formalnie nie wskazano jeszcze państwa, z którym Warszawa miałaby zawrzeć wspólne zamówienie.

- Mamy zdolność, by dostarczyć A400M w harmonogramie SAFE, a nawet wcześniej, w zależności od tego, kiedy zapadnie decyzja. Jeśli umowa zostanie zawarta, możemy bardzo szybko dostarczyć samoloty Polsce - powiedział Johan Pelissier w rozmowie z PAP.

A400M i finansowanie z programu SAFE

Unijny instrument SAFE przewiduje wspólne zakupy realizowane przez co najmniej dwa państwa członkowskie. Termin na samodzielne zamówienia minął 30 maja 2026 r., dlatego Polska musi znaleźć partnera do wspólnego postępowania. Zamówienie finansowane z SAFE powinno zostać zrealizowane do 2030 r.

Airbus jest jedynym europejskim producentem zarówno samolotów transportowych, jak i powietrznych tankowców. Koncern dostarcza transportowce A400M oraz tankowce A330 MRTT, wykorzystywane przez europejskie państwa i flotę NATO. Polska planuje rozmawiać o zakupie A400M z Hiszpanią, a uzgodnieniom w tej sprawie służyła m.in. czerwcowa wizyta wicepremiera i ministra obrony narodowej Władysława Kosiniaka-Kamysza w Madrycie.

Pelissier ocenił, że dla Polski uzasadnione byłoby zamówienie co najmniej dziesięciu maszyn. Nieoficjalne informacje wskazują na możliwość zakupu od ośmiu do 15 samolotów. W lipcu, podczas szczytu NATO w Ankarze, Polska przystąpiła również do inicjatywy utworzenia wielonarodowej floty A400M. Państwa uczestniczące mają wspólnie korzystać z samolotów, szkoleń i zaplecza technicznego, a mniejsze kraje kupować godziny lotów.

- Jedynym europejskim samolotem transportowym o zdolnościach zarówno taktycznych, jak i strategicznych jest A400M. To jedyny samolot, który jest w stanie szybko przerzucić siły - ocenił szef europejskiego oddziału Airbusa.

Polska chce czterech tankowców A330 MRTT

Równolegle Warszawa finalizuje rozmowy w sprawie zakupu czterech samolotów A330 MRTT. Maszyny mają wydłużyć czas operowania polskich myśliwców, w tym samolotów F-35, dzięki możliwości tankowania w powietrzu. Hiszpański rząd zgodził się w sierpniu na procedowanie wspólnego zakupu z Polską.

Airbus wskazuje, że dostawa A400M może nastąpić szybciej niż w przypadku tankowców. A330 MRTT powstaje na bazie samolotu cywilnego, który następnie przechodzi konwersję do wersji wojskowej. Sama przebudowa trwa od 18 do 24 miesięcy. A400M nie wymaga takiego etapu i trafia bezpośrednio na linię produkcyjną w Sewilli.

Pelissier zadeklarował, że Airbus chce podpisać umowę dotyczącą tankowców jeszcze w 2026 r. - Zwłaszcza że mówimy już nie o dwóch, a o czterech MRTT, harmonogram ich budowy do 2030 r. ma krytyczne znaczenie. Dlatego zamierzamy sfinalizować wszystkie procesy do końca roku i zobowiązujemy się do tego. Jak dotąd nie widzimy powodu, by się to nie udało - powiedział.

Po porozumieniu Polski i Hiszpanii pozostanie podpisanie kontraktu. W ubiegłym tygodniu podobny termin przedstawił dowódca operacyjny rodzajów sił zbrojnych gen. dyw. Ireneusz Nowak. W rozmowie z Defence24 mówił, że wojsko spodziewa się w najbliższych dniach umowy ramowej, a do końca roku umowy wykonawczej.

H145M dla polskiego wojska i współpraca z PGZ

Airbus uczestniczy także w postępowaniu dotyczącym śmigłowców szkolno-bojowych. Koncern proponuje model H145M, konkurując z włoskim Leonardo, który oferuje AW109M. Śmigłowce Leonardo mogłyby powstawać w zakładach PZL-Świdnik. Ministerstwu Obrony Narodowej zależy na uruchomieniu lokalnej produkcji.

Oferta Airbusa obejmuje partnerstwo z Polską Grupą Zbrojeniową. Według Pelissiera współpraca ma zapewnić Polsce prawa własności intelektualnej i licencję do systemu misyjnego śmigłowca, a także możliwość samodzielnej integracji sensorów i uzbrojenia.

- Dla polskich Sił Powietrznych ważne będzie, by przez cały okres eksploatacji kontrolowały system zarządzania misją i możliwość integrowania wszelkiego rodzaju sensorów i uzbrojenia. Temu właśnie służy partnerstwo z PGZ. To daje samodzielność i autonomię polskiemu ekosystemowi i lokalnemu partnerowi - powiedział Pelissier.

Airbus deklaruje również przekazanie zdolności obsługowo-remontowych. Firma rozważa stopniowe uruchomienie produkcji śmigłowców w Polsce, zależnie od liczby zamówionych maszyn. Nie ustalono jeszcze, w którym zakładzie mogłyby powstawać H145M. Model ten mógłby służyć nie tylko wojsku, lecz także Lotniczemu Pogotowiu Ratunkowemu i Straży Granicznej.

Polska potrzebuje nowych śmigłowców szkolnych m.in. po zakupie 96 maszyn AH-64E Apache. W 2025 r. Airbus Helicopters podpisał porozumienie z PGZ, WZL-1, Mesko, Zakładami Mechanicznymi Tarnów i Instytutem Technicznym Wojsk Lotniczych. Dokument obejmuje m.in. obsługę H145M w łódzkich zakładach WZL-1 oraz integrację polskiego uzbrojenia ze śmigłowcem.

Airbus zwiększa zatrudnienie w Polsce

Airbus zatrudnia obecnie w Polsce ponad 900 osób. Do końca dekady liczba pracowników ma wzrosnąć do 1,5 tys. Koncern prowadzi w kraju centrum inżynieryjne śmigłowców w Łodzi, zakład obsługi technicznej i produkcji aerostruktur w Warszawie oraz centrum oprogramowania w Gdańsku. W lipcu firma poinformowała także o utworzeniu centrum inżynieryjnego lotnictwa cywilnego w Krakowie.

Wartość zamówień Airbusa u polskich dostawców przekracza obecnie 700 mln dolarów rocznie. Trafiają one do ponad 50 firm. Według szacunków koncernu do 2030 r. wartość ta wzrośnie do ok. 1 mld dolarów, a działalność Airbusa w Polsce będzie łącznie powiązana z ok. 19 tys. bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy.