Hyundai Ioniq 3, la prova de Il Fatto.it – Spazio, comfort e tecnologia per tutti i giorni – FOTO

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Il segmento più importante del mercato italiano è anche uno dei meno elettrificati. È da questa contraddizione che parte la Hyundai IONIQ 3. Nelle slide della casa, su dati UNRAE (l’associazione che raccoglie i costruttori stranieri operanti nel nostro Paese) dei primi otto mesi del 2026, B e B-SUV raccolgono il 43% delle immatricolazioni, circa 536 mila unità, mentre la quota elettrica nei due comparti si ferma attorno al 4%. La nuova hatchback coreana vuole trasformare quello spazio ancora poco occupato in una possibilità commerciale, portando la famiglia IONIQ fra le compatte.

“Non è che i consumatori italiani sono diversi da quelli di altri paesi europei”, sostiene Andrea Crespi, presidente e CEO ad interim di Hyundai Italia. Nel suo intervento lega il ritardo nazionale anche al quadro degli incentivi e indica nel costo dei carburanti una possibile spinta al cambiamento. La scommessa è offrire un prodotto che possa convincere per l’uso quotidiano: dimensioni gestibili, spazio per la famiglia e tecnologia facile da utilizzare.

L’abbiamo provata in Romagna, partendo da Milano Marittima e passando per Cervia e le saline, prima di imboccare provinciali e strade di campagna verso le colline. In alto, il panorama si apriva sulla costa e sul Monte Titano. Nessuna autostrada: il giudizio riguarda quindi un percorso urbano ed extraurbano, con curve e cambi di pendenza.

Al volante della versione da 61 kWh, quella con la batteria maggiore, il risultato ci ha convinti. I 135 cavalli assicurano una risposta pronta, e il viaggio è gradevole anche per chi siede accanto al guidatore. La vettura è scattante quanto basta, reagisce bene, si lascia condurre con facilità e resta godibile quando il percorso si fa tortuoso. A emergere sono soprattutto comodità e silenzio. È un’elettrica che si apprezza per come accompagna il viaggio, senza dover cercare accelerazioni spettacolari per giustificarne il carattere.

L’abitabilità è un altro punto a favore. La carrozzeria misura 4,155 metri, ma il passo di 2,680 metri consente di organizzare un interno spazioso. Per i bagagli ci sono 441 litri complessivi: attenzione, sono la somma dei 322 litri del vano principale e dei 119 del Megabox sottostante. La capacità c’è, insomma, ma è giusto spiegare come è distribuita. Una soluzione che rende credibile l’idea di usare questa compatta anche come unica auto di famiglia.

Promosso anche il PLEOS Connect, il sistema multimediale che debutta in Europa sulla IONIQ 3. Passare fra le schermate ci è sembrato semplice e intuitivo; la presenza dei pulsanti fisici per le funzioni principali contribuisce alla facilità d’uso. L’ambiente convince, compresa una dotazione che rappresenta un punto di forza competitivo per comfort e sicurezza.

Già l’allestimento d’ingresso comprende cruise control adattivo Stop & Go, mantenimento al centro della corsia e assistenza anticollisione per l’angolo cieco. Telecamere a 360 gradi, parcheggio da remoto e sedili ventilati dipendono invece dalla versione o dai pacchetti: non tutto ciò che si vede sulle vetture più ricche è compreso nel prezzo base.

Il listino parte da 29.900 euro per la Select da 42 kWh, con 147 CV e fino a 344 km di autonomia combinata WLTP. La 61 kWh costa almeno 34.200 euro: i 497 km dichiarati si riferiscono alla Select con cerchi da 16 pollici, mentre gli altri allestimenti scendono fino ai 428 km della N Line Launch Edition, da 44.700 euro. IPT e contributo ambientale sono esclusi. Il consumo di elettroni è pressochè allineato ai dati dichiarati. Quello che la prova consente di dire è che Hyundai ha costruito una compatta comoda, spaziosa e piacevole da guidare. La ricchezza dell’offerta è convincente; per scegliere, resta essenziale guardare alla combinazione concreta di batteria, dotazioni e prezzo.