סוף הדרך: טסלה מחסלת את ה-Cybertruck
אחרי הפסדים כבדים ונתוני מכירות מאכזבים, אילון מאסק עוצר את ייצור הסייברטראק
מקור: Elon Musk/X
את Cybertruck, הטנדר העתידני של טסלה, אפשר לשנוא, אפשר לאהוב, אבל אי אפשר היה להיות אדיש אליו. אבל זה כנראה לא מספיק בעולם של היום, ומנכ"ל טסלה, אילון מאסק, הודיע היום (ו') כי החברה תפסיק בהדרגה את ייצור רכבי ה-Cybertruck במפעל גיגה שבטקסס עד אמצע שנת 2027. המטרה הרשמית של המהלך היא לפנות מקום בפס הייצור לטובת ה-Cybercab, המונית האוטונומית החדשה של החברה.
ציפייה ארוכה ואכזבה
הטנדר השנוי במחלוקת של טסלה החל את דרכו ב-2019 עם הבטחה גדולה, אבל הוא מסיים את דרכו עם נתונים די עגומים, שעשויים להסביר את ההחלטה הדרמטית. ככל הנראה, מקום בגיגה טקסס הוא פחות הבעיה, ולעומת זאת, קונים לטנדר האקסצנטרי – זו הבעיה המרכזית. על פי ההערכות נמכרו במהלך השנים רק כ-70 אלף יחידות – כשכל שנה נמכרים כ-25 אלף רכבים כשכושר הייצור של הפס הוא כ-125 אלף רכבים בשנה.
על פי ההערכות של Quartz, החברה השקיעה כשני מיליארד דולר במחקר ופיתוח של הפרויקט כולו, ומכיוון שהרווח הגולמי שהרכב הביא לה מהמכירות עומד על כמאה מיליון דולר, התוצאה הסופית היא הפסד נקי של 1.9 מיליארד דולר על המיזם השאפתני.
בין הגורמים לביקוש הנמוך לרכב ניתן למנות את תג המחיר שלו, שהיה גבוה משמעותית מזה שהובטח באירוע ההשקה המפורסם (ההוא עם כדור הברזל שזרק פרנץ וון הולצבאסן, המעצב הראשי של טסלה, וניפץ את החלון). הדגם המתקדם ביותר, ה-Cyberbeast נזכיר עולה כבר יותר ממאה אלף דולר לעומת כשבעים אלף בתכנון המקורי לגרסת 3 מנועים (ו-40 אלף דולר לדגם הבסיסי).
תמונה: גיקטיים, AI
מעריצי טסלה בהלם
המהלך הפתיע לא מעט ממעריצי החברה. מאסק עצמו אישר למעריץ שכתב שהטנדר הוא "המוצר הטוב ביותר שטסלה ייצרה אי פעם". ווס מוריל, המהנדס הראשי של ה-CyberTruck, ניסה לרכך את המכה והסביר שהרכב היה פלטפורמת פיתוח טכנולוגית מדהימה, שתמשיך לחיות הלאה במונית החדשה והאוטונומית של החברה, ומאסק הבטיח למעריץ מאוכזב ברשת X, שצי הרכבים הקיים יישאר על הכבישים עוד זמן רב. אגב, באופן מפתיע, מייד אחרי ההכרזה, העלתה טסלה את המחירים של הסייברטראק, אולי כדי לנצל את המומנט והרצון של מעריצים לרכוש פיסת היסטוריה.
ההחלטה של טסלה ממחישה את שינוי הכיוון הדרמטי שלה והמעבר לפוקוס על אוטונומיה ורובוטיקה. הטנדר האיקוני הוא לא הראשון לשלם את המחיר, ומוקדם יותר השנה הפסיקה החברה לייצר את דגמי מודל S ומודל X, החלטה שהוסברה בצורך לפנות שטח במפעל לטובת ייצור הרובוט האנושי Optimus.
למרות השאיפות האוטונומיות שלה, טסלה מפעילה כיום צי קטן של מוניות אוטונומיות ברחובות אוסטין, שעדיין דורשות מפעיל מאחורי ההגה, והיא נמצאת הרחק מאחורי Waymo, חברת המוניות האוטונומיות של אלפבית, שמבצעת כחצי מיליון נסיעות בתשלום מדי שבוע ביותר מ-10 ערים. עם זאת, בקרוב טסלה מתכננת להתרחב ולהשיק את הצי האוטונומי שלה בדאלאס, טקסס.
KioskNews shows a cleaned-up reading view extracted from the publisher’s page — the original always lives on their site, not ours.