Seguridad en puertos

La semana pasada, Aduanas anunció la adquisición de dos camiones escáner para Valparaíso y Arica -lo que totalizaría 12 equipos en el país- y la compra de 10 adicionales en un período de seis años.

Al respecto, el Informe de Auditoría Nº599/2026 de la Contraloría General detectó deficiencias de fiscalización en Aduanas. A ello se suma una brecha relevante de capacidad de control; por ejemplo, en Valparaíso se escanean dos contenedores por hora, mientras que en otros puertos de la región, como Posorga (Ecuador), se escanean 150 contenedores por hora, con una revisión del 100% (versus 5% en los puertos chilenos).

Contar con más equipos fortalece la seguridad portuaria, pero la planificación para su incorporación y disponibilidad no es suficiente en cuanto a tecnología, cantidad, ni sentido de urgencia.

Hemos presentado a las autoridades -de este gobierno y del anterior- antecedentes sobre tecnologías y experiencia comparada, y propuesto un modelo de concesión en que una empresa especializada suministre, opere y mantenga equipos dotados de IA para escanear el 100% de los contenedores, remunerándose mediante una tarifa pagada por los usuarios, como sucede en el puerto de Santos. En este modelo Aduanas conserva sus atribuciones fiscalizadoras, que no son delegables.

Fortalecer la seguridad portuaria es indispensable, pero debe hacerse con rapidez y eficacia, evitando destinar recursos del Estado en sostener modelos ya obsoletos.