Els investigadors calculen que l’AVE circulava a una velocitat entre 160 i 200 km/h quan va envestir l’Iryo a Urda

L’Autoritat Administrativa Independent per a la Investigació Tècnica d’Accidents (AITAT) estima que l’AVE de RENFE que va envestir un tren Iryo a Urda (Toledo) circulava a una velocitat d’entre 160 i 200 quilòmetres per hora en el moment de l’impacte. Tanmateix, l’organisme ha advertit que encara no es pot determinar la velocitat exacta, perquè cal extreure les dades del registrador del tren. L’accident ha causat 69 morts i més de 200 ferits, segons el darrer balanç.

En una nota informativa publicada avui, l’AITAT ha explicat que manté obertes totes les hipòtesis sobre les causes del sinistre. La investigació encara és en una fase inicial i els tècnics no han pogut entrevistar les persones directament implicades en l’accident, entre les quals hi ha els maquinistes i els responsables de circulació, perquè no es troben en condicions de sotmetre’s a les entrevistes.

L’organisme ha insistit que no es poden avançar explicacions sobre les possibles causes i els factors que van contribuir a la col·lisió més enllà de les dades que s’han pogut constatar. Les conclusions definitives es recolliran en l’informe final de la investigació.

L’Iryo estava aturat quan va rebre l’impacte

Segons la reconstrucció preliminar de l’AITAT, l’accident es va produir a les 8.53, al punt quilomètric 118,800 de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla, a l’entrada de l’estació d’Urda. El tren Iryo, format per vuit vagons i amb 147 passatgers i cinc tripulants, estava aturat davant el senyal d’entrada de l’estació quan va ser envestit per darrere per un AVE de RENFE, en què viatjaven 379 passatgers i set tripulants.

La violència de l’impacte va fer que el vagó de capçalera de l’AVE quedés encastat al de cua de l’Iryo. Tots dos van acabar bolcats i girats al peu del terraplè. La resta de l’AVE també va descarrilar: sis vagons van quedar sobre la plataforma ferroviària i un altre va caure pel pendent. A més, un fragment de carril deformat per la col·lisió va travessar un dels vagons.

En el cas de l’Iryo, van descarrilar tots els vagons tret dels dos primers, i uns quants van caure pel terraplè. Els equips de l’AITAT ja han inspeccionat el punt de la col·lisió, la infrastructura ferroviària i els dos trens accidentats. També han revisat el registre de comunicacions i els enregistraments de les converses mantingudes en el moment del sinistre.

La investigació haurà d’aclarir per què l’AVE va arribar fins al punt on l’Iryo continuava aturat i quins factors van impedir d’evitar la col·lisió. De moment, l’organisme investigador insisteix que encara no hi ha prou elements per a establir-ne les causes.