Latam recebe seu primeiro Embraer E2 após 1.500 horas de voo em simuladores

São Paulo A Latam recebe nesta quinta-feira (8) a primeira de 24 aeronaves E195-E2 adquiridas junto à Embraer. A cerimônia de entrega está prevista para ocorrer pela manhã na sede da fabricante em São José dos Campos (SP).

A primeira decolagem oficial com pilotos da casa está prevista para o final de novembro. Por se tratar de um modelo inédito na frota, a companhia precisou preparar sua equipe do zero, enviando tripulações a centros de treinamento especializados em Montreal (Canadá), Madri e Singapura.

"Incorporar uma nova aeronave à frota requer preparar toda uma operação, envolvendo centenas de profissionais, treinamentos, contratações e investimento", diz o CEO da companhia, Jerome Cadier, em nota.

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Entre o próximo mês e março de 2027, até 14 jatos E195-E2 serão incorporados à frota —o segundo deles ficou pronto recentemente e desde a semana passada voa com técnicos e engenheiros da Embraer, já com pintura da Latam.

As novas aeronaves serão usadas em 42 rotas nacionais, em 67 aeroportos. Entre elas estão quatro novos destinos — Cabo Frio (RJ), Ji-Paraná (RO), Macaé (RJ) e Rondonópolis (MT). Ao todo, a companhia tem pedidos de 24 aeronaves, além de 50 opções de compra, em um negócio de US$ 2,1 bilhões (R$ 10,5 bilhões).

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Ao todo, foram cerca de 1.500 horas de voo em simuladores, com a participação de 41 comandantes e 45 copilotos, que seguem em treinamento. Os exercícios incluem ainda aulas teóricas e instruções em rota. Durante três meses também foram formados instrutores para capacitar tripulações técnicas.

A preparação é uma exigência para certificação da operação com o E2 junto à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

De forma inédita, a Latam utilizou a aeronave de demonstração "Profit Hunter" (caçador de lucros, na tradução), da própria Embraer, para realizar testes de evacuação de emergência e voos de avaliação operacional —o avião, com pintura escura, é famoso por estampar na fuselagem o bico de águia.

"A estratégia reduziu pela metade o tempo dos procedimentos, mantendo as exigências regulatórias de segurança", afirma a empresa.

A Embraer diz à Folha ter customizado o Profit Hunter especialmente para a preparação da Latam.

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De olho na redução de custos com envio de tripulações ao exterior, a companhia aérea está instalando em sua Academia Corporativa, na zona sul de São Paulo, o primeiro simulador estático do E2 no Brasil. A expectativa é que o equipamento, desenvolvido no país, gere uma economia mensal de US$ 40 mil (R$ 200 mil) com treinamentos.

Além disso, a Latam diz ter trazido dos Emirados Árabes Unidos um dispositivo que simula as portas de um avião. Chamado de Door Trainer, o equipamento treina a tripulação de cabine, pilotos e agentes de aeroporto na operação de portas e saídas de emergência da aeronave, em todas as situações.

Para os comissários de bordo, estão previstas 350 habilitações até o fim de 2026. A formação específica para o E2 inclui 12 horas de cursos teóricos sobre a aeronave, sistemas e procedimentos, além de visita de familiarização ao avião.

Esses profissionais tiveram de fazer um exame de competências realizado por examinador credenciado pela Anac. Na área técnica, mais de 230 mecânicos passam por capacitação.

Por causa do novo modelo, foram ampliadas as oficinas de motores e rodas e áreas de armazenamento no centro de manutenção de Guarulhos (SP), enquanto unidades de Brasília e Curitiba passam por projetos de expansão de almoxarifados e escritórios.

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Esses locais receberam mais de 3.000 peças e ferramentas exclusivas do avião da Embraer. De acordo com a companhia, foram cerca de US$ 50 milhões (R$ 250,3 milhões) em investimentos, além de equipamentos e softwares específicos para treinamento e certificação de oficinas.

O E195-E2 é a maior aeronave comercial da Embraer. Modelo narrow-body (fuselagem estreita, com apenas um corredor), tem capacidade para até 146 assentos 2-2, ou seja, dois bancos por fileira. Nos E2 da Latam serão 136 lugares.

Os aviões adquiridos pela Latam terão classe premium, o que não é usual nesse modelo de aeronave no Brasil.

Chamada de Premium Economy, terá até 20 assentos, dependendo da configuração. Eles terão mais espaço para as pernas e maior inclinação, na comparação com a classe econômica, e serviço de bordo personalizado.

Além da cortina de separação, os passageiros vão notar a diferença entre as duas classes pela cor das poltronas. No caso da premium, o encosto de cabeça é laranja terracota, e na econômica, vermelho coral.

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O E195-E2 faz parte da família de E-Jets da Embraer, que também conta com o E190-E2.

Segundo a fabricante, 24 companhias aéreas nos seis continentes voam com os dois modelos. Na lista de países estão Austrália, Canadá, Noruega, Holanda, Suíça, Espanha, Bélgica, Luxemburgo, Nigéria, África do Sul, Jordânia, Singapura, Mongólia, México e Brasil.

Em breve, essas aeronaves deverão voar na Finlândia, nos Estados Unidos, no Japão, em países da Escandinávia e no Omã.

Atualmente, a Embraer tem mais de 800 encomendas para o E2.

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Antes de voar comercialmente, o primeiro E2 da Latam terá de fazer um deslocamento internacional, deixando o Brasil e retornando ao país para cumprir os procedimentos de nacionalização e desembaraço alfandegário.

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Em seguida, passará pela inspeção de recebimento e preparação para incorporar o padrão operacional da companhia. Só aí será incluída na malha aérea.

Com pintura inédita, o nome da empresa foi estampado entre as janelas de um avião pela primeira vez. Segundo Paulo Miranda, vice-presidente de experiência e clientes, no E2 é limitado o espaço acima das janelas, onde o nome Latam é estampado nos aviões Boeing e Airbus da companhia.

A marca foi pintada no capô dos motores para aparecer em fotografias compartilhadas por passageiros.

RAIO-X | EMBRAER E195-E2

• Fabricante: Embraer
• Família: E-Jets E2
• Categoria: jato comercial de corredor único
• Configuração: dois motores e asa baixa
• Capacidade: 120 a 146 passageiros
• Comprimento: 41,60 m
• Envergadura: 35,12 m
• Altura: 10,78 m
• Velocidade máxima de cruzeiro: 870 km/h
• Teto operacional: 41.000 pés (12.497 m)
• Peso máximo de decolagem: 62.500 kg
• Peso máximo de pouso: 54.000 kg
• Alcance: 5.556 km
• Motores: Pratt & Whitney PW1900G

RAIO-X | EMBRAER

• Fundação: 1969
• Sede: São José dos Campos (SP)
• Receita em 2025: R$ 41,9 bilhões
• Funcionários: mais de 23 mil
• Atuação: aviação comercial, executiva, defesa e segurança e serviços
• Entregas em 2025: 244 aeronaves
• Carteira de pedidos: US$ 31,6 bilhões
• Principais concorrentes: Airbus, Boeing e Bombardier

RAIO-X | LATAM

• Fundação: 2012, com a fusão da LAN Airlines e da TAM
• Sede: Santiago, Chile
• Receita em 2025: US$ 14,3 bilhões
• Passageiros em 2025: 87,4 milhões
• Funcionários: cerca de 39 mil
• Atuação: voos domésticos no Brasil, Chile, Colômbia, Equador e Peru e rotas internacionais
• Principais concorrentes no Brasil: Gol e Azul