Véhicules lourds et sécurité : les proches de Tanya et Eliott veulent « faire leur part »

Plus d’un an après le carambolage sur l’autoroute 30 qui a coûté la vie à Tanya Lalonde, 34 ans, et son fils de 5 ans, Eliott, leurs proches livrent un plaidoyer pour une meilleure sécurité routière au Québec.

Surtout, ils espèrent obtenir des réponses dans le cadre de l’enquête publique sur les collisions mortelles impliquant des poids lourds, qui a repris lundi, au palais de justice de Montréal.

Ce n’est pas facile [pour ma fille]. Elle n’est pas capable d’être ici… Nous, on la représente ici. Son objectif est de faire évoluer les choses. Je fais ma part, a relaté devant les caméras Luc Fleurant, le grand-père d'Eliott, la voix cassante.

Présidée par le coroner Dave Kimpton, l’enquête publique avait été demandée par l'ancien ministre de la Sécurité publique Ian Lafrenière dans la foulée de plusieurs accidents mortels causés par des camions lourds sur les routes du Québec.

Les audiences prévues du 26 au 30 octobre seront consacrées à l’analyse des décès de Tanya Lalonde et d’Elliott, survenus le 27 août 2025 sur l’autoroute 30, à Boucherville. Un homme de 25 ans au volant d’un camion lourd avait alors percuté la voiture de la jeune famille.

On veut que les autres n’aient pas à vivre des choses comme ça, a soutenu M. Fleurant, qui compte être les yeux et les oreilles de sa fille, la conjointe de Tanya et mère d’Elliot, au cours des prochains jours. La jeune femme est toujours bouleversée par les événements, a confié son père.

Le phénomène des « chauffeurs à rabais »

Les chauffeurs illégaux qui parcourent les routes du Québec, sans formation et parfois sans permis de conduire, sont de plus en plus nombreux.

Souvent appelés « chauffeurs inc. » ou « chauffeurs à rabais », ils sont embauchés par des entreprises qui les incitent à s'incorporer, pour éviter d’assumer les taxes, les avantages sociaux et les droits liés au statut d’employé.

Ces camionneurs se retrouvent ainsi traités comme des entrepreneurs indépendants, bien qu’ils conduisent un véhicule fourni par la compagnie, sans contrôle sur leur itinéraire ou sur leurs heures de travail.

Ce stratagème vise souvent des personnes nouvellement arrivées au pays, souvent mal informées du droit du travail canadien.

Plusieurs camionneurs québécois ont témoigné de manœuvres dangereuses qui seraient effectuées par ces conducteurs, comme des demi-tours illégaux en pleine autoroute, dans les zones réservées aux véhicules d'urgence.

L’an dernier, des acteurs de l’industrie avaient sonné l’alarme pour réclamer des routes plus sécuritaires à un moment où la surveillance des contrôleurs routiers avait grandement diminué pour des raisons de sécurité.

Après uns suspension des patrouilles pendant 19 mois, les contrôleurs, désormais autorisés à porter une arme à feu, ont repris du service. Ça va avoir un impact, mais ça va prendre plus que ça pour améliorer le bilan routier, a estimé Jean-Claude Daignault, le président de la Fraternité des constables du contrôle routier du Québec (FCCRQ).

Par ailleurs, depuis le 15 décembre 2025, toute personne qui souhaite conduire un véhicule lourd a désormais l’obligation de suivre une formation minimale de 125 heures pour obtenir le permis de classe 1.

Des témoignages attendus cette semaine

Les témoignages de quatre policiers intervenus le jour du carambolage ainsi que du conducteur du véhicule lourd sont attendus ces prochains jours afin de faire la lumière sur les circonstances de l’accident.

Les audiences prévues lundi ont été retardées par une demande d'ordonnance de non-publication formulée par la Sûreté du Québec pour protéger les dépositions de ses agents. Le coroner a finalement rejeté cette requête, permettant aux médias de rapporter intégralement les témoignages.

Le témoignage du conducteur, attendu ce mercredi, sera quant à lui assujetti à une ordonnance de non-publication, afin d'empêcher la diffusion de tout élément qui pourrait compromettre la suite des procédures.

Son dossier a été transmis au Directeur des poursuites criminelles et pénales, à qui il reviendra d’évaluer la pertinence de déposer des accusations. À ce jour, le conducteur n’a fait l’objet d’aucune poursuite criminelle.

Le Bureau du coroner espère que ces audiences publiques permettront de formuler des recommandations pour prévenir de nouveaux décès.

Selon des données de la Société de l'assurance automobile du Québec, 102 décès sur 371(27,5 %) sur les routes du Québec sont survenus à la suite d’une collision impliquant un véhicule lourd en 2025.

Avec les informations d’Amélie Desmarais

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